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六肖王中特:固执的大块头

2019-08-13来源:八窝光伏网 点击:
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车评驾驶评价          

优点:惊艳的魂动设计、精致的内饰做工、良好的驾乘感受

缺点:售价偏高、互联科技配置不足

上市时间:2018年12月

售价:25.88万-33.08万元

竞争车型:汉兰达、锐界、大指挥官、途昂

中国市场分析:

相比竞争对手来说,CX-8来得有些太晚了,并且马自达一向坚持自我,让它总有一些与主流市场格格不入的地方,何况售价并没有优势,因此它注定只是少数马粉的选择。

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在这个细分市场里,“友商”的拳头产品已经C位出道多年,作为后来者的CX-8必须要拿出不一样的产品出来才能立足。我和大多数人一样,一开始也过于“颜狗”,甚至熟读了动力、配置、参数之后急于给它在脑子里定位。但经过几天的“接触”后,它完全颠覆了我之前的想像。在它追求的那种感觉里,势必有很多人去追随。

“二线豪华品牌”这是长安马自达给自己的定位。不管是几线,有“豪华”二字就厉害了。设计、原材料、品控、性能、服务,在我所理解的“豪华”二字里,这些方面都得有点儿说道。

大个的魂动依旧惊艳

“好的设计,是很贵的”,这句话我很认可。但是如果去评论汽车的造型,真是“有一千个哈姆雷特”,最好还是自己感受。设计师的功力与思路往往体现在你所忽略的细微之处。CX-9体形超大,适合在宽阔的道路行驶,专为北美打造。而CX-8是马自达专为中国和日本打造的一款7座中大型SUV ,从数字上就能看出,它在身材上略小于CX-9。

7座SUV能保持动感造型很难,必须在兼顾空间的同时精雕细琢。CX-8侧面的冲压线依旧保持着自己的传统,让人一眼便能认出是马自达的产品。车身将近5米,轴距达到2930毫米,但看着并不笨重。车顶两侧向外凸起,巧妙地利用了光学原理,不影响美观又妥协了头部空间的需求。

也许看到实车你会觉得它与众不同,尤其是Machine Gray钢铂灰这款。采用4层喷漆和多分子纳米技术,不同角度的反光,可以看到不同深浅的颜色。第一眼看上去,莫名的高级感会扑面而来。马自达设计师非常聪明地把握住了这一点。

内凹的进气格栅让马自达Logo更加醒目,眯起来的“眼睛”似乎更加“凶狠”,有点藐视前方,无畏吞噬前方道路的架势。全系标配LED远近光、HBC自适应大灯、AFS智能弯道辅助照明。前后雷达、摄像头等配置该有的都有,就不赘述了。

内饰精雕细琢

进入到车内,有种似曾相识的感觉。它没有超大屏幕,没有液晶仪表,没有什么车联网和人机交互。但是它有物理按键,大挡杆,精致的木纹,一股书卷气扑面而来。可能不符合年轻小伙子的胃口,但是对于35岁的男人来说,很亲切,刚刚好。

好的设计效果是需要砸钱的,设计师只是一方面,但更需要高级材料的映衬。我对车内的木纹很感兴趣,打听了一下,原来是出自吉他名将日本富士元(FUJIGEN)之手。应用0.3毫米的“轮岛漆艺”5层超薄手工上漆。指尖的触感不会骗人,感觉可以拿出来盘一盘。当然价值不菲,7000元人民币。

车内触手可及的地方,皮革质量上乘,缝线细节之处基本没有瑕疵。CX-8的座椅采用高减震聚氨酯材料,吸收震动效果不错,同时具有高刚性的支撑能力。绝大多数汽车座椅采用1毫米透气孔距设计,而CX-8使用0.7毫米的镜面皮,好处就是更加透气,并且在弯曲处显得更为柔顺。

作为7座SUV,第二排和第三排的空间很重要。CX-8的第二排座椅前后可调、靠背角度可调,从而可为后两排乘客带来较为不错的乘坐体验。身高1.75米的乘客坐在第三排,头部、腿部都不会很局促。另外,第三排的空调出风口在脚下,冷风不吹头,暖风先吹脚。

自吸不乏力 操控让人上瘾

为了获取更真实的试驾体验,我们一行五人,从林芝热嘎村出发,目的地是180公里之外的巴松措。途经306国道以及120公里长的高速公路还有小部分非铺装路面。在上路之前,我们对这台SKYACTIV-G 2.5L自然吸气发动机并没有多过奢望,而对匹配的6挡手自一体变速箱也没太多期待。

熟悉马自达的车友,其实会理解它这种执拗的传统观念。在涡轮增压发动机大行其道的时候,日系车企一直都在持观望态度,其中不乏发动机和涡轮增压器的寿命问题、日本的法规限制,以及渗油、抖动隐患问题等因素的影响,也许保守也是一种严谨负责的态度吧。

当你把这輛重1.8吨,再加上5个男性乘客,整车重量2.5吨的大家伙开上路的时候,之前担心的问题,竟然烟消云散了。在海拔3100米的高原地区,自然吸气发动机的输出功率是打折扣的,本以为会很吃力,但驾驶时没有动力不足的困扰。长安马自达CX-8的变速箱被调高了齿比,加强了初段的提速能力,换挡也没有想象中的那种顿挫。

在崎岖的山路,不断的变速、转向,又得应对起伏路面,驾驶一辆SUV应该是比较痛苦的事情。但是CX-8开起来居然有一点小爽。转向回馈扎实、到位,车头入弯轻盈,和轿车相比并不逊色。虽然没有官方说的可以去劈弯那么夸张,但绝对是那种给驾驶者很强信心的座驾。操控很细腻,可以感受到厂家对于驾驶乐趣的偏执,尽管是一辆大SUV,但我可以很负责任地说,它开起来很带感。

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i-ACTIV AWD智能四驱系统,可預判打滑风险,提前分配恰当的驱动力,虽然无法像硬派越野那样具有极高的通过性,但在雨、雪天应对湿滑道路时游刃有余。20次/秒调整扭矩输出,0-30牛·米的扭矩微调,在这些细微之处的考量,罗列堆积起来,去实现对完美的追求。

在林芝-巴松措的高速上,我们一边开车一边聊天,由于车少,路况好,突然发现差点超速了!我们都很诧异,因为没觉得车速有这么快。原因很简单,120公里/小时的时速下,风噪、胎噪基本和80公里/小时没有太大差别。除了偶尔伴随深踩油门,引擎发出的低吼会有点感觉,其他时刻车内非常安静。在驾驶席可以用正常的音量和第三排的乘客聊天。长安马自达CX-8把NVH做得如此之好,非常让人惊叹。

理论上提高静音的方法有不少,挡风玻璃加厚、前排车窗增加隔音膜、改善车门周围密封条性能、防止车门周围通气、顶篷吸音、底盘下挡板吸音等等。其实消费者不会太关心这些,话不必多说,把车开起来,孰优孰劣一听便知。

往返巴松措将近400公里,在这段旅途中CX-8的驾乘感受让人欣慰,以至于可以忽略它的那个7英寸小屏,以及中规中矩的仪表盘等等。它是一辆试图还原纯真驾驶乐趣,可以享受到驾驶快感的车。在这个科技欲取代一切,把汽车做成“移动网吧”的年代,马自达的追求是坚定的。

马自达要做二线豪华品牌,只靠产品是不够的,需要通过定价策略以及服务,让消费者觉得物有所值。只看定价25.88万-33.08万元,在这个细分市场确实有点小贵,甚至会引来不少吐槽,但其实CX-8并不在他们的欲望清单里,因此也并不打紧。

马自达老车主置换享1.5万元补贴,5年免费基础保养,3年免息贷款。如果能把这几项福利都占了,大约可以节省3.5万元左右。并且低配车型也并非“乞丐版”,不愿意打“价格战”的马自达犹如“牡丹丛”中一捧“青莲”,“懂的人自然懂,不懂的人不强求”溢于言表。

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