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华中理工大学学报:从“安卓”到“苹果”,蔚来车机做对了什么?

2019-06-25来源:八窝光伏网 点击:
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近来,蔚来股价又跌了。

今天,蔚来开盘2.39美元,截至发稿,2.49美元,相比于去年9月的上市价格,已经破发到不足40%。

尽管股民朋友们看着这一路走跌的价格依然忍不住呜呼哀哉,但其实在广大媒体以及分析师的眼里,这点事已经见怪不怪了。

毕竟连李斌自己都说:“没什么大不了。”(错的是你们噢,没有认识到蔚来的长期投资价值。)

反倒是上周蔚来官方更新的NIO OS 2.0以及NIO PILOT系统,其实更值得咱琢磨几句。


从“安卓”到“苹果”,蔚来车机做对了什么?


因为我就是在上周体验NIO OS 2.0和NIO PILOT的时候,开始对蔚来路转粉的。

它以一个最直观的视角让我意识到,相比于资本和舆论,蔚来造车的这件正经事其实从来没变过。


从“安卓”到“苹果”,蔚来车机做对了什么?


比如说蔚来的官方APP,它开发出来不是为了作秀、为了噱头,更不是为了拉动就业,蔚来确确实实会把用户在APP上的每条反馈与批评当回事儿,记录下来然后回应、改进。

所以蔚来APP当之无愧是汽车企业里日活量最大的APP,没有之一。

又所以,蔚来真的会把用户反馈后的改进情况呈现在包括车机系统在内的产品改进里。按照蔚来软件开发副总监柳宇翔的说法,从去年6月28日蔚来ES8正式开始向市场交付算起,现在不到一年时间里,他们已经记录了18000多条APP上的反馈,蔚来车机系统NIO OS已经迭代了20余个版本,陆续新增了30多个功能,涉及超过200+项的体验优化。

这个频率,比之iOS以及iOS里的所有手机APP,都是有过之无不及的。

而在这一系列的小改进之后,上周,2.0系统应运而生。(一位蔚来车主还跟我聊,6月初他的ES8刚推送了NIO OS 1.3.0版本,没想到刚升级没几天,2.0版就来了……)

与1.0时代系统的根本区别是,在整体设计和运行逻辑上,2.0都从工程师思维跳脱到了用户思维。

李斌曾经说过蔚来的理念是将汽车(美其名曰“数字座舱”)打造成家里的客厅,这版2.0系统的推出,虽说还没让咱坐在车里就能达到醉卧客厅的高度,但至少,已经从隔断间走出来了。

照往常,这种车机系统更新的活动,其实下来一圈,我是记不住什么元素的,因为大抵上各家功能都大同小异,界面更是同质化严重。所谓的设计亮点与个性,并不显性。

当然,更可能的是,他们没能把亮点和难点真正呈现在我们面前。


从“安卓”到“苹果”,蔚来车机做对了什么?


但蔚来不同,他们让我们专门花两三个小时去了解、体验它的车机系统,就是为了向我们科普或者“证明”,对于造车,他们是认真的。

在这个过程中,我的确记住并感受到了蔚来NIO OS 2.0几个耐人寻味的小细节。

比如,其一,仪表盘的天际线元素。

通常的汽车仪表盘,都是简单的黑底白花,但蔚来这次在2.0系统里巧妙地加了道天际线。

单看成像,这道天际线私以为甚至能摘得某项摄影奖。但这并不是最酷的,它的精致之处,在于在每天不同时间会呈现出不同的颜色,比如朝阳、落日等等。对于文艺青年来说,这种“温暖”是很撩人的。


从“安卓”到“苹果”,蔚来车机做对了什么?


其二,中控屏底色换成藏蓝色。

整体中控屏背景色的调整,是NIO OS 2.0在全系统上的一大更新。1.0时代的蔚来中控屏是比较正的蓝色,但因为相对较浅,所以当光线过曝时,很容易出现看不清的问题。

几经调整,在工程师试验过各种时间、各种光线、各种道路的场景之后,蔚来终于将底色换成了一个偏似紫色的藏蓝色。就我短短一天的经验来看,在大多数场景下,这个底色的图文呈现确实是不成问题的。


从“安卓”到“苹果”,蔚来车机做对了什么?


其三,应用图标直角变圆角。

我在第一遍试2.0系统的时候,最明显的感觉就是,界面看起来比1.0舒服很多,让我会有点击各个应用的冲动。但其实我并不知道为什么,暗忖可能就是底色的变化导致。

是直到柳宇翔告诉我,我才知道很重要的原因之一,是他们把1.0版本的应用图标,由直角全部改成了圆角。什么是圆角?看看你的iPhone APP图标就知道了。

柳宇翔说,在设计业内有个研究共识,圆角设计明显比直角设计有亲和感,更容易让受众心情愉悦和放松,而且随着时间轴拉长,这种差距会越来越大。

为了让用户更有驾驶愉悦感,蔚来甚至连这些圆角的尺寸大小也斤斤计较,他们专门请来一些车主“小题大做”做了心率检测,检测他们在不同尺寸的圆角系统下,长时间开车有什么细微差别。综合各种平均结果后,系统才定了这样的圆角图标。


从“安卓”到“苹果”,蔚来车机做对了什么?


其四,键盘变化。

如果说1.0版的NIO OS键盘是安卓原生系统的话,那么2.0版的NIO OS则更像是苹果电脑的键盘——按键同样由直角改成了圆角,而且中间加了分割距、并在周围设了圈阴影。

这样做的目的只有一个,就是让用户能更准确、快速地输入想输的字母。为了达到最高的识别效率和准确度,蔚来技术人员痛苦地告诉我们,改了不下五六十版。


从“安卓”到“苹果”,蔚来车机做对了什么?


其五,设置界面由横向变为纵向。

实话说,这是我对此次版本升级最满意的地方,没有之一。

1.0时代的NIO OS设置界面,由于把大类选项全部摆在了第一行,也就是“宽”边,导致很多细分类目都要不停往右划才能出现,非常费劲。而所有车主对待车机系统的根本诉求其实只有两个:1.快速;2.安全。

这次蔚来将类目改为“长”边的纵向设置,其实就很好地解决了这一问题,我们基本上能在一页之内,迅速找到需要的选项。而且由于都在左边,距驾驶位很近,我们也无需伸手往更远的右边去够着划,这就无形中增加了安全系数。


从“安卓”到“苹果”,蔚来车机做对了什么?


唯一的不足是,当我们向上滑动屏幕想做选项时,系统很容易认为我们是要退出界面,然后直接回到主页,而不是显示上面的选项。

这个手势雷同的弊端还是非常明显的。

其六,音源选择更加方便。

现在包括NIO OS 1.0在内的大多车机系统,其实选择音源(音乐、电台、蓝牙、Carplay等)的路径都有些复杂,总要从设置的某个地方点进去,然后切换应用,至少两步才可以。

但蔚来在用户反馈中发现,其实每个人的收听习惯都非常稳定,听QQ音乐的就一直听QQ音乐,听喜马拉雅的就一直听喜马拉雅,连蓝牙的就一直连蓝牙,基本不需要每次重新做选择。

所以2.0更新以后,蔚来直接将首页的音源设置成了默认用户上次的选项,也就是说,上次关车时听的是QQ音乐,那么打开电脑首页音源就是QQ音乐,不用再去选。当然,即便需要选择也非常方便,不用像之前一样一步步进入,而是只要点击左上角,就能一键切换。


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其七,切回主界面的手势变化。

此前的NIO OS系统,如果想从某个界面回到HOME页,是要五指在屏幕上向中间一抓。但实际操作下来,这个手势略微费力,而且因为手指多,很容易造成误操作。

于是蔚来团队花了很多时间在修改手势语言上,最终确定的方案是,单指向上滑,回到主页。

柳宇翔的原话是:“我们发现三个指头有点傻(娘?),两个指头也有一点奇怪(还是娘?),一个是最方便的。因为一个指头点东西或者滑东西的时候,伸手距离能比多指近几厘米,而且更方便、准确。”

但还是其五那句话,在设置界面易引发误会。

不过我把这点反馈给蔚来设计团队后,他们也表示会尽快在之后的更新中做出调整。

总体而言,NIO OS从1.0到2.0,无论从设计、统一性,还是从流畅、便捷、安全性的角度而言,给我的感觉都像从“安卓”到“苹果”


从“安卓”到“苹果”,蔚来车机做对了什么?


从“安卓”到“苹果”,蔚来车机做对了什么?


花这么多篇幅去讲NIO OS 2.0,很明显是因为,体验下来我对这套新车机系统的兴趣,大于NIO PILOT。

尽管在更多媒体看来,NIO PILOT才是本次体验更值得关注的地方,就像友媒《极客汽车》所说:“相比 NIO OS 的‘从 1 到 2’,NIO Pilot 可以说是‘从 0 到 1’。”

但依我看,这种“从0到1”,比较对象仍然只是蔚来自己。放在全行业来看,尽管蔚来的摄像头与其它车企相比是布局更多、技术更前卫的,但落地到实用领域,其实相差无几。


从“安卓”到“苹果”,蔚来车机做对了什么?


诸如高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、道路标识识别、车道保持功能、前侧来车预警、自动泊车辅助系统等等,其实很多传统车企车型也已经配备了这些功能。

再比方说最称得上亮点的ALC转向灯控制变道系统,能帮助我们在打转向灯的时候自动判断两旁车辆,如果有足够的安全距离,就会直接变道。别管是场地还是高速体验下来,这个功能确实比较精准,坦白说非常好用。

但它的使用场景也是非常有限的,比如只有在两旁是白色虚线的情况下才可以,黄色虚线、鱼鳞线或是一旦有异物,就无法识别出。


从“安卓”到“苹果”,蔚来车机做对了什么?


还有大角度弯道道路识别自动转弯,也是要在弯道角度较大、白线较清晰的情况下才能使用,角度稍小就很容易出现问题。

当然,这并非是说NIO PILOT没有意义。正相反,放眼包括造车新势力在内的全行业车企的辅助驾驶系统,NIO PILOT无论从功能丰富程度还是识别精准程度来看,毫无疑问都是排在前列的

只是我更偏向于,相比人人都在聚焦的NIO PILOT的功能性,其更大的意义,其实是在蔚来的自动驾驶一旦起步,关于未来就有了更多可能


从“安卓”到“苹果”,蔚来车机做对了什么?


无论是NIO OS 2.0还是NIO PILOT,这一天的体验下来,最改变我对造车新势力认知的,就是任何呈现在我们面前看上去很出彩的设计,包括车机系统、驾驶辅助系统、蔚来APP、再远点甚至NIO HOUSE等等,其背后下的,都绝对不是一朝一夕的功夫。

很多东西,我们总是基于想当然去下判断、下定论,但其实一旦去“聊”解,就会明白人家连将直角变成圆角,都得做比我们写20篇合作更多的功课。

所以,别再拿蔚来造车不当正经事了。你所有的不理解,只是不够了解而已。


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